Porsche se pregătește să reducă masiv personalul, potrivit unui nou raport care indică o rundă suplimentară de disponibilizări, aprobată deja de consiliul de supraveghere al companiei ca parte a unui pachet mai amplu de restructurare. Producătorul german de mașini sport, unul dintre brandurile grupului Volkswagen, ar putea elimina între 5.000 și 6.000 de locuri de muncă până în 2035, peste cele 3.900 de posturi deja anunțate anterior. Cumulat, măsurile ar putea aduce totalul concedierilor la aproximativ 9.000 de locuri de muncă, iar reduceri salariale nu sunt excluse. Planurile ar putea fi prezentate angajaților săptămâna viitoare, conform Reuters.
- Porsche ar putea concedia între 5.000 și 6.000 de angajați până în 2035, în plus față de cele 3.900 de posturi anunțate deja.
- Totalul disponibilizărilor ar putea ajunge la circa 9.000, cu posibile reduceri salariale.
- Compania a raportat o scădere de 93% a profitului operațional în anul precedent.
Restructurarea vine într-un moment dificil pentru brand. Porsche a raportat o scădere de 93% a profitului operațional în anul precedent, provocată în parte de costurile legate de tarifele internaționale, dar și de vânzările în scădere din China și de pariul prea agresiv pe motorizările electrice.
Un nou șef preia sarcina de a redresa compania
Compania este acum condusă de Michael Leiters, care a petrecut puțin sub trei ani în fruntea McLaren înainte de a prelua acest post. El l-a înlocuit pe Oliver Blume, care își împărțea atenția între funcțiile de top de la Volkswagen și Porsche.
Ca parte a eforturilor de redresare, Leiters a anunțat la începutul acestui an că Porsche se va concentra mai mult pe modelele cu marjă ridicată, precum 911, simplificând în același timp gama. Important este că brandul nu intenționează să crească volumele de producție ca parte a restructurării.
Unde s-au produs greșelile strategice
Sume importante de bani au fost pierdute pe proiectele electrice 718 Boxster/Cayman și pe SUV-ul de vârf K1. Porsche a renunțat la angajamentul de a construi următoarea generație de Boxster și Cayman exclusiv în variantă electrică, iar modelul K1 nu va mai fi vândut doar cu propulsie electrică.
În schimb, K1 va trece de la platforma Scalable Systems Platform a VW la arhitectura Premium Platform Combustion, care va putea susține mai multe variante de motorizări V6 și V8, precum și numeroase versiuni hibride.
Porsche a fost mult timp unul dintre cele mai profitabile branduri ale grupului Volkswagen, datorită modelelor sale premium, mai scumpe.
Pentru cititorul din România, unde Porsche este prezent pe piața de automobile de lux, o astfel de restructurare arată cât de vulnerabilă poate deveni chiar și o marcă premium în fața presiunilor create de tarifele comerciale, de tranziția către electric și de fluctuațiile cererii de pe piețe majore precum China. Concentrarea anunțată pe modele cu marjă ridicată sugerează că gama viitoare ar putea fi mai restrânsă și mai selectivă.
Credeți că strategia Porsche de a reveni la motorizările pe combustie și hibride este soluția corectă, sau brandul ar fi trebuit să rămână pe drumul electrificării? Spuneți-ne părerea în comentarii.
