„Există un risc nejustificat pentru siguranța autovehiculelor”, a declarat luni Administrația pentru Siguranța Traficului Rutier din Statele Unite (NHTSA), într-un avertisment ce vizează unele autoturisme și SUV-uri Ford mai vechi. Autoritatea de reglementare a extins nivelul unei investigații privind aproximativ 135.551 de vehicule Ford Fiesta, Focus și EcoSport, fabricate în diferiți ani de model între 2014 și 2021 și echipate cu motorul turbo de 1,0 litri și trei cilindri. Problema centrală: cureaua de distribuție se poate degrada, ceea ce poate duce la pierderea totală sau parțială a puterii de propulsie ori chiar la blocarea motorului în timpul deplasării.
- NHTSA a ridicat investigația la nivel de analiză inginerească, ultima etapă înainte de a putea impune oficial o rechemare.
- Sunt vizate circa 135.551 de vehicule Ford Fiesta, Focus și EcoSport cu motorul de 1,0 litri, ani de model 2014–2021.
- Autoritatea a primit 355 de raportări de incidente în care mașina și-a pierdut puterea la scurt timp după aprinderea martorului de presiune scăzută a uleiului.
Avertismentul autorității: defecțiuni „fără avertismente suficiente”
NHTSA a fost tranșantă în formularea îngrijorărilor sale. Potrivit agenției, „materialul curelei de distribuție se poate degrada și poate genera reziduuri care înfundă sita de admisie a pompei de ulei”, ceea ce duce la scăderea presiunii uleiului din motor. Cel mai grav aspect, subliniază autoritatea, este că astfel de defecțiuni „se pot produce fără avertismente suficiente care să indice că pierderea puterii sau blocarea motorului este iminentă” — și că problema apare chiar și la vehiculele întreținute corespunzător, cu schimburi regulate de ulei.
Concluzia agenției se bazează, potrivit propriei declarații, „pe analiza datelor, a ratelor de defectare, a informațiilor furnizate de Ford, a analizelor preliminare ale motoarelor demontate și a precedentelor privind rechemările în service pentru pierderea presiunii uleiului”.
Un exemplu citat de presa americană ilustrează cât de brusc survine defecțiunea. Potrivit The Detroit News, un șofer aflat pe o autostradă majoră în Wilmington, Delaware, a relatat că martorul de presiune a uleiului s-a aprins, iar în mai puțin de o optime de milă (circa 200 de metri) un Ford Focus din 2017 „și-a pierdut complet puterea, iar motorul a început să sune ca un tanc”.
Ce arată datele adunate în timpul anchetei
NHTSA a primit 355 de raportări în care indicatorul de avertizare pentru presiunea scăzută a uleiului s-a aprins cu puțin timp înainte ca vehiculul să piardă puterea de propulsie. Datele analizate indică un kilometraj mediu la care apar defecțiunile de aproximativ 113.000 km (circa 70.000 de mile), iar 98% dintre defecțiuni s-au produs înainte de pragul recomandat pentru înlocuirea curelei de distribuție — aproximativ 241.000 km (150.000 de mile) conform programului de întreținere al producătorului.
Tocmai acest decalaj — defecțiuni masive petrecute cu mult înainte de intervalul teoretic de schimbare a curelei — a determinat autoritatea să escaladeze dosarul. Investigația fusese deschisă la finalul anului trecut, în urma reclamațiilor proprietarilor.
Ce înseamnă „analiza inginerească” și pașii care urmează
Trecerea la o analiză inginerească (Engineering Analysis) nu echivalează, dedeocamdată, cu o rechemare în service. Este însă etapa procedurală obligatorie care precedă momentul în care NHTSA poate solicita oficial constructorului să recheme vehiculele. Cu alte cuvinte, autoritatea se află la un singur pas de a putea obliga Ford să acționeze. Pentru proprietarii modelelor vizate, asta înseamnă că o eventuală rechemare — cu reparații sau înlocuiri de componente — devine o posibilitate concretă, deși nu este încă decisă.
Ford, care a încetat producția tuturor celor trei modele, nu a oferit un comentariu imediat pentru Reuters. Compania a luat însă deja unele măsuri: în luna iunie, potrivit informațiilor transmise autorității, Ford a redus intervalul de întreținere pentru versiunile cu motorul de trei cilindri la 100.000 de mile (circa 161.000 km) sau șase ani. Totodată, constructorul a comunicat NHTSA că va oferi despăgubiri clienților eligibili care au plătit anterior pentru repararea sau înlocuirea motorului din cauza unei probleme legate de cureaua de distribuție.
Contextul mai larg nu este favorabil producătorului: Ford a emis, potrivit presei de specialitate, un număr foarte mare de rechemări în ultima perioadă, ceea ce plasează acest nou dosar într-o serie amplă de probleme de calitate cu care marca se confruntă.
Conduceți un Ford Fiesta, Focus sau EcoSport cu motorul de 1,0 litri din intervalul 2014–2021? Spuneți-ne dacă ați observat semne de scădere a presiunii uleiului și cum vi se pare reacția Ford.
