China a stabilit prima cursă comercială programată pe ruta maritimă nordică (NSR), traseul care traversează Cercul Arctic de-a lungul coastei nordice a Rusiei. Compania de transport maritim Sea Legend a lansat un serviciu regulat de containere între China și Europa, iar prima navă din noul program, „Dubai Tower”, a plecat sâmbătă seara din portul Ningbo, în estul Chinei. Vasul urmează să treacă prin strâmtoarea Bering, apoi să cotească spre vest, prin apele înghețate din nordul Rusiei, pentru a ajunge în Marea Britanie. Este primul serviciu comercial regulat de mărfuri de pe această rută, considerată mult timp o ambiție strategică a Beijingului.
- Nava „Dubai Tower” a pornit sâmbătă din Ningbo și e așteptată la Felixstowe pe 7 septembrie, urmată de escale la Hamburg și Gdynia.
- Traseul direct durează aproximativ 18 zile, față de peste 40 de zile prin Canalul Suez.
- Ruta este navigabilă doar în lunile calde, când gheața marină s-a retras suficient.
O ambiție veche a Beijingului, accelerată de tensiunile globale
Interesul Chinei pentru Arctica nu este nou. Președintele Xi Jinping a cerut public, pentru prima dată în 2017, ca țara sa și Rusia să dezvolte rute maritime în nordul îndepărtat și să construiască un „Drum al Mătăsii polar”. Rusia, care controlează o mare parte a rutei maritime nordice, a privit inițial cu reticență prezența tot mai mare a Chinei în regiune. După invazia pe scară largă a Ucrainei, însă, Moscova a devenit tot mai dependentă de Beijing, oferindu-i acestuia acces și influență sporite.
Perturbările din transportul maritim global au întărit atractivitatea unor rute alternative. Li Xiaobin, directorul operațional al Sea Legend, declara în august că fragilitatea Canalului Suez și a strâmtorii Ormuz în fața tensiunilor regionale sporește necesitatea unor coridoare noi între China și Europa. Ruta arctică permite navelor și să evite Marea Roșie, unde transporturile au fost vizate de rebelii Houthi din Yemen.
Ce presupune traseul și cine îl gestionează
NSR se întinde pe aproximativ 5.500 de kilometri și poate fi parcursă doar în lunile mai calde, când gheața s-a topit suficient. Perioada de accesibilitate s-a extins pe măsură ce gheața marină de vară s-a redus. Pentru unele nave, ruta reduce cu mai mult de jumătate timpul de transport dintre China și Europa. Experții consideră traseul potrivit în special pentru mărfuri sensibile la temperatură, precum vehicule electrice, baterii cu litiu și produse solare — domenii în care China s-a impus ca exportator dominant.
Autorizațiile de navigație sunt emise de compania nucleară de stat rusă Rosatom, care supraveghează transporturile și pune la dispoziție spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară necesare pentru escortarea majorității navelor.
Avertismente ecologice și rezerve din industrie
Sea Legend susține că ruta ar reduce aproximativ la jumătate emisiile, datorită timpului mai scurt de navigație. Organizațiile ecologiste avertizează însă că un număr tot mai mare de nave pe NSR ar putea accelera pierderea gheții marine arctice, deja vulnerabilă din cauza creșterii temperaturilor globale. Unele companii au fost criticate pentru operarea unor nave care folosesc păcură grea (HFO), interzisă în Arctica din 2024.
Marii operatori de transport — între care CMA CGM din Franța, MSC cu sediul în Elveția și Hapag-Lloyd din Germania — s-au angajat să evite rutele de transbordare arctice.
Nu este prima traversare a pasajului: danezii de la Maersk au fost primii, în 2018. Potrivit unei analize a asigurătorului Allianz Commercial, anul trecut 23 de nave de containere au tranzitat ruta, în creștere față de 15 în 2024. Pentru un cititor din România, care depinde de lanțuri de aprovizionare ce trec în mare parte prin Canalul Suez, apariția unui coridor alternativ ar putea însemna, pe termen lung, o reconfigurare a modului în care mărfurile din Asia ajung în Europa.
Ce urmează
„Dubai Tower” este așteptată la Felixstowe pe 7 septembrie, urmată de escale la Hamburg, în Germania, și Gdynia, în Polonia, mai târziu în aceeași săptămână. Ca unic serviciu comercial regulat de pe rută, Sea Legend va testa dacă ambițiile arctice de lungă durată ale Beijingului se pot transforma într-o legătură comercială viabilă. Analiștii rămân prudenți: pentru moment, o mare parte din traficul de pe NSR este asigurată de petroliere care evită sancțiunile impuse petrolului rusesc, iar mulți operatori consideră controlul rusesc asupra traseului un risc prea mare, iar calculele economice — încă nejustificate.
Credeți că ruta arctică va deveni o alternativă reală la Canalul Suez pentru mărfurile care ajung în Europa, sau riscurile ecologice și dependența de Rusia o vor ține marginală? Spuneți-ne părerea în comentarii.
