Stellantis, unul dintre cei mai mari producători auto din lume — grupul care reunește mărci precum Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat sau Peugeot — analizează închiderea și vânzarea uzinei sale de asamblare de la Brampton, situată la nord-vest de Toronto, în provincia canadiană Ontario. Conform sindicatului Unifor, compania și-a anunțat intenția de a începe discuții cu o terță parte privind o posibilă vânzare a fabricii. Decizia ar periclita peste 2.000 de locuri de muncă direct la uzină și până la alte 8.000 în lanțul de aprovizionare, într-o regiune în care industria auto are o pondere însemnată.
- Stellantis analizează „serios” închiderea și vânzarea uzinei de la Brampton, potrivit sindicatului Unifor.
- Fabrica nu a mai produs niciun vehicul din finalul lui 2023 și este oprită de atunci.
- Sunt vizate peste 2.000 de locuri de muncă la uzină și până la 8.000 în lanțul de aprovizionare.
Președinta Unifor, Lana Payne, a declarat că producătorul a notificat sindicatul pe 12 august că intenționează să deschidă negocieri cu un terț pentru vânzarea uzinei. „Să spunem că suntem dezamăgiți ar fi prea puțin. Este o lovitură sub centură”, a spus ea în fața jurnaliștilor, la Toronto.
O uzină oprită de la finalul lui 2023
Fabrica de la Brampton, fost sit AMC, a produs de-a lungul timpului modele emblematice ale mărcilor americane ale grupului — Chrysler 300, Dodge Charger și Dodge Challenger. Producția de mașini a încetat la finalul anului 2023, când s-a oprit fabricarea modelelor muscle car pentru a face loc noii generații de Jeep Compass.
Stellantis se afla la jumătatea procesului de reutilare a uzinei pentru noul crossover, când a suspendat brusc lucrările în februarie 2025, invocând schimbări în strategia de produs. Prezentată inițial drept temporară, oprirea s-a transformat într-una definitivă: programul Compass a fost mutat la uzina din Belvidere, Illinois, unde compania investește 800 de milioane de dolari (aproximativ 3,6 miliarde de lei) în reutilare. Astfel, Brampton a rămas fără niciun produs de fabricat.
Sindicatul cere garanții și invocă termenele contractuale
Unifor Local 1285 reprezintă în jur de 2.200 de membri la Brampton, care primesc în prezent o compensație de securitate a venitului echivalentă cu 70% din câștigurile lor. Deocamdată nu a fost emisă nicio notificare oficială, iar Payne subliniază că acordul de muncă impune un preaviz de cel puțin 12 luni.
Contractul colectiv care acoperă uzinele de la Brampton, Windsor și Etobicoke expiră pe 20 septembrie, ceea ce aduce soarta fabricii chiar în centrul viitoarelor negocieri. Președintele Local 1285, Vito Beato, insistă că „închiderea nu este o opțiune”, în timp ce Stellantis pare să lase deschise toate variantele. Compania a transmis că prioritatea sa rămâne găsirea unei „soluții de producție sustenabile” pentru Brampton.
Tarifele impuse de Statele Unite au împins producătorii auto să-și mute fabricația pe teritoriul american, iar Brampton a rămas de mult timp inactivă.
Terenul poate fi folosit doar pentru industria auto
Pentru orice cumpărător care nu este producător auto există un obstacol important: municipalitatea Brampton a stabilit prin regulamentul de urbanism că terenul este destinat exclusiv producției auto, ceea ce limitează posibilitatea de a-l reconverti pentru alte scopuri. Oficialii orașului își doresc ca și în viitor de aici să iasă vehicule pe poartă.
O posibilă direcție ar putea veni dinspre China. Canada a renunțat recent la interdicția privind importul de mașini chinezești, în schimbul relaxării de către Beijing a tarifelor asupra rapiței și metalelor. Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, a vehiculat deja ideea de a produce — sau cel puțin de a asambla din kituri — mașini chinezești Leapmotor în Canada și Mexic. Stellantis a preluat în 2023 o participație de 21% la Leapmotor, pentru 1,6 miliarde de dolari (1,5 miliarde de euro, aproximativ 7,3 miliarde de lei).
Ministerul canadian al Industriei a precizat pentru Bloomberg că lucrează împreună cu Stellantis, Unifor și provincia Ontario pentru a păstra producția, locurile de muncă și investițiile. Pentru moment, Brampton rămâne prinsă între perspectiva unei reveniri și cea a unei plecări definitive.
Credeți că Brampton mai are șanse să revină în circuitul producției auto — eventual cu mașini electrice chinezești — sau vânzarea este inevitabilă? Spuneți-ne părerea în comentarii.
