Producătorul suedez Koenigsegg a dezvăluit CCGT1, cea mai orientată spre circuit mașină de stradă construită vreodată de companie, iar noutatea care contează cel mai mult este deja tranșată: toate cele 70 de exemplare au fost alocate înainte de prezentarea publică. Lansat la Monterey Car Week, modelul este pornit de la CC850 și transformat într-un racer de anduranță omologat pentru drumurile publice. Motorul său V8 biturbo dezvoltă 1.280 CP (954 kW) cu benzină obișnuită și până la 1.600 CP (1.193 kW) pe E85. CCGT1 este un omagiu adus proiectului CCGT, o mașină de curse pe care FIA a scos-o din joc înainte de primul start.
- CCGT1 este un omagiu adus mașinii de curse CCGT, care nu a concurat niciodată.
- V8-ul biturbo produce 1.280 CP pe benzină și 1.600 CP pe E85.
- Toate cele 70 de exemplare erau rezervate înainte de dezvăluirea publică.
O mașină de curse pe care regulamentul a oprit-o înainte de start
Pentru a înțelege noul model trebuie privit spre mijlocul anilor 2000, când Koenigsegg dezvolta un racer pentru clasa Le Mans GT1. Proiectul, numit CCGT, ajunsese în faza de teste de rodaj când FIA a modificat regulamentul, favorizând mașinile produse în volume mai mari și blocând efectiv participarea CCGT în competiție. Seria s-a prăbușit ulterior, iar suedezii au construit un singur exemplar înainte de a închide proiectul.
Acea unică mașină era un cu totul alt animal: un V8 aspirat de 5,0 litri, limitat la 600 CP de regulamentul GT1, cu o greutate în jur de 1.000 kg și peste 600 kg de forță de apăsare. Koenigsegg susține că avea un ritm real în teste. Acum, restaurată și suficient de veche pentru a fi eligibilă în clasa istorică GT1, mașina originală are în sfârșit un viitor în competiție — iar CCGT1 îi este tributul modern.
Aerodinamică gândită pentru pistă, dar utilizabilă la viteze mai mici
Aproape fiecare panou de caroserie a fost schimbat față de CC850; doar ușile și plafonul detașabil au fost păstrate. Pachetul aerodinamic generează, conform producătorului, până la 800 kg (1.764 lbs) de forță de apăsare la 250 km/h (155 mph), plasând CCGT1 între Jesko Attack și Sadair’s Spear din punctul de vedere al încărcării aerodinamice maxime. Aripa spate are un element activ cu 30 de grade de reglaj automat și poate funcționa în moduri de rezistență redusă, apăsare ridicată sau frână de aer.
„Jesko Attack a fost cândva mașina noastră cu cea mai mare forță de apăsare”, a explicat inginerul-șef aerodinamic Andreas Tjernberg Persson. „Apoi a venit Sadair’s Spear, cu 30% mai multă apăsare decât Attack. CCGT1 se situează între cele două ca vârf de apăsare, dar a fost proiectată special pentru a oferi apăsare accesibilă la viteze relativ mai mici.” Caroseria adaugă și prize de aer în pasajele roților față, canale NACA și o priză pe plafon care direcționează aer de răcire către radiatorul de ulei.
Cu peste 1.600 CP disponibili, uriașa aripă spate nu este doar funcțională, ci și un fel de avertisment vizual pentru cei din spatele volanului.
Două identități: racer de anduranță și Megacar confortabil
Transmisia cu nouă rapoarte Light Speed Transmission a fost păstrată, dar învelită într-o nouă interfață numită Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Pedala de ambreiaj se folosește doar pentru pornire; după aceea, fiecare schimbare de treaptă trece prin cutie ca la un racer secvențial, fără ambreiaj. Modurile sunt selectate de pe un buton central etichetat ASMR — Auto, Sequential, Manual și Reverse. Cei care preferă senzația clasică pot alege în continuare cutia manuală cu șase trepte și grilă a lui CC850, cu prețul câtorva zecimi pe tur.
„CCGT1 este o creație cu două identități clare”, a declarat fondatorul Christian von Koenigsegg. „Pe șosea este un Megacar sublim, confortabil și incredibil de capabil. Dar originile sale sunt în cursele de anduranță, iar acolo își dezvăluie caracterul deplin.”
Modelul introduce și fibra de carbon albă „Ghost Fibre”, pe care compania o descrie ca fiind mai rezistentă, mai ușoară și mai silențioasă. În interior, un „Chronocluster” de a treia generație combină instrumente analogice pentru putere, presiunea uleiului, temperaturi, combustibil, turație, viteză și presiunea de supraalimentare cu un G-metru analogic acționat chiar de forțele pe care le măsoară.
Primul pachet de circuit de uzină și un anunț despre performanță
Pentru prima dată, Koenigsegg oferă și un pachet de circuit din fabrică: anvelope slick, cușcă de siguranță din fibră de carbon, scaune de curse compatibile HANS, cricuri pneumatice, sistem de stingere a incendiilor și înregistrare de date. Compania promite „cele mai rapide tururi ale oricărui Koenigsegg”, deși nu a atașat încă acestei afirmații un timp sau un circuit anume.
Pentru un cumpărător, semnificația practică este limitată: toate cele 70 de exemplare sunt deja rezervate. Chiar dacă CCGT1 nu va fi la fel de rar ca unicul CCGT original, disponibilitatea nu ține de a strânge câteva milioane de dolari, ci de a fi ajuns la timp pe lista de comenzi.
Un omagiu de 1.600 CP adus unei mașini care nu a concurat niciodată — vi se pare CCGT1 o poveste care merită sau doar un exercițiu de exclusivitate? Spuneți-ne părerea în comentarii.
